FAQ по использованию маловязких масел

FAQ по использованию маловязких масел

Многие автовладельцы при рекомендациях производителя 0W-20/5W-30 видят некий заговор автопроизводителей, а при поломках (задирах и т.п.) винят именно «маловязкое» масло, а никак не интервалы замен по 15 тыс. км от ТО до ТО (когда ЛЮБОЕ масло «мёртвое»), «резвую» эксплуатацию в сильные морозы на 5W-40/50, «баловство» с чудо-присадками, промывками и т.п.

Набросал вкратце:

1. Моторы, материалы в них и масла за последние 20 лет всё же слегка изменились…

2. В Японии (как и в США) уже давно никто масла xW-40 не льёт — в стандарте ILSAC таких вязкостей уже даже нет. А ILSAC — это весь мир кроме Европы.

3. Про надёжную маслоплёнку на вязких маслах — мифы, т.к. смазываемость практически НЕ ЗАВИСИТ от вязкости. Почему — можно почитать здесь: https://www.drive2.ru/b/2291066/

4. Мало того, за счёт большей скорости потока менее вязкого масла, маловязкие масла лучше «моют» и эффективнее охлаждают мотор (см. ссылку выше). Таким образом, температура мотора на маловязких маслах (у которых вдобавок и теплопроводность выше) чуть ниже (на несколько градусов), чем на более вязких — т.е. преимущество в вязкости 5W-40 при более высоких температурах на этом масле коту под хвост, т.к. при повышении температуры вязкость масла снижается. Иными словами, вязкость масла одинакова у 5W-40 при 104-105 гр. и 5W-30 при 100 гр. Но при более высоких температурах мотора на более вязких маслах больше шансов на нагар и закоксовку колец…

5. Как показали опыты инженеров Тойоты, именно на вязких маслах (с HTHS>3.5) растёт угар масла при высоких оборотах.

6. В современных моторах многие системы (гидронатяжители, муфты VVTi, прочие системы изменения фаз газораспределения типа MIVEC и т.п.) используют масло как рабочее тело, т.е. важны гидравлические функции масла. А у маловязких масел с этими функциями однозначно лучше, т.е. на слишком вязких маслах эти системы будут работать не совсем корректно. Кстати, у многих, кто лил круглогодично 5W-40/50 в современные азиатские моторы с цепным ГРМ, эта цепь изрядно растянута уже после 100 тыс. км.

7. Оригинальные маслофильтры в таких моторах рассчитаны на маловязкие масла — например, давление открытия перепускного клапана всего 1 бар (а не более 2 бар как во многих евромоторах) — таким образом, на 5W-40/50 масло частенько будет гнать мимо фильтра — хорошо это или плохо, каждый решает сам 

8. Опыт анализов отработок в клубе показывает, что повышенного износа на маловязких маслах нет (в моторах, где они рекомендованы автопроизводителем). Мой опыт на xW-20 можно почитать здесь.

9. В клубе есть примеры пробега 660 тыс. км ТОЛЬКО на маловязком 5W-30 Ford Formula F A5/B5 (вязкость на грани с xW-20) и 450 тыс. км только на маловязких маслах A5/B5.

10. Многие эксплуатируют мотор в основном в городе — в условиях коротких поездок (особенно зимой) масло в моторе вообще редко нагревается до 100 градусов и выше. В таких условиях РЕАЛЬНАЯ вязкость в моторе 0/5W-30 будет сопоставима с вязкостью 5W-40/50 летом на скоростной трассе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *